التدريب على ركوب الدراجات في الفترة التنافسية

الفترة العكسيه

في بداية الموسم التنافسي ، من المناسب المشاركة في المسابقات ذات الخصائص التقنية المختلفة. وبهذه الطريقة يتم تطوير كافة العناصر التي تعمل كشروط مسبقة لأداء جيد في نموذج عمومي.

تتكون مرحلة الصيانة للشرط الذي تم التوصل إليه حتى الآن في تقليل شدة التدريبات بشكل طفيف ، لزيادة مدتها. وتحقيقا لهذه الغاية ، يزداد وقت الاستعادة فيما يتعلق بنوع تدريب المخرج المتطلب ، أو يتم تقليل مدة ومسافة المراحل الصعبة ، أو يتم تنشيط جميع العوامل في وقت واحد.

مراحل الفترة التنافسية:

مرحلة البحث عن الحالة العامة وصيانتها ، ومتوسط النسبة بين الكثافة وكمية الحمل ؛

ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺒﺤﺚ واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﻟﻠﻨﻤﻮذج اﻟﺨﺎص ﺑﺤﺪث ﺗﻨﺎﻓﺴﻲ ﻣﺤﺪد ﺟﻴﺪًا ، ﻣﻊ ﺣﻤﻞ ﺷﺪﻳﺪ ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ.

بالإضافة إلى الجوانب المتعلقة بتدريب محدد ، تتطلب المشاركة في المسابقات معرفة جيدة بالخصائص الأساسية للدورة التدريبية. لذلك من الضروري أن نحفظ بشكل مثالي المكان الذي يتم فيه توزيع الصعوبات من أي نوع: الصعود ، والشوارع الضيقة ، والمساحات المربدة ، والأراضي غير المستوية ، والمساحات المعرضة للرياح ، وأماكن الإمداد ، والتمدد النهائي ، وغيرها من الطرق الممكنة. ترافق المعرفة الوقائية إمكانية التمكن من التعامل مع المواقف المختلفة بسهولة ، باستخدام النسب وأنسب الأنبوبات الأكثر ملاءمة ، ووضع أنسب أساليب المنافسة ، خاصة خلال المراحل النهائية من السباق.

في السباق من المستحسن إحضار خارطة طريق وقياس للإرتفاع للطريق مع تفاصيل الكيلومتر الأخير في حالة بلاستيكية صغيرة. إن الاحتفاظ بالمركز في الجزء المتقدم من المجموعة (أول 20 إلى 30 وظيفة) يسمح بتحكم أفضل في السباق في كل حالة ، بالإضافة إلى جعل خطر الوقوع أقل أهمية.

لا شك في أن هذه الصعود هي السمات التي تبرز الصعوبات. في حال ثبت أن العلاقة غير كافية ، لتغييرها فمن المناسب أن لا يدفع الدراج بقوة على الدواسات ، متجنباً أيضاً الاستمرار على خط المنحدر الأقصى. يمكن أن تكون مشية التعرج وسيلة فعالة إذا كان التمدد صعبًا بشكل خاص ، لتجنب "الغرس" إذا لم يكن اختيار دولاب الحرية سعيدًا. ومع ذلك ، فمن المستحسن أن تأخذ المراكز الرائدة قبل بدء الصعود. إذا كان أحد المتسابقين في ورطة ، في أسوأ الأحوال يتمكن من عبور مركز المجموعة ، أو في المواقف الأخيرة من نفس دون فصل. إذا بدلا من ذلك فإن نفس العداء لديه الطاقة اللازمة لإنفاقه يمكنه محاولة الهجوم. بالنسبة إلى العداء المرهق بالفعل "ملء الثغرة" حتى على بعد 50 متر فقط في هذا المنعطف يصبح مشكلة يمكن أن تعرض النتيجة النهائية للخطر.

بينما الارتفاع هو خطورة أهم عقبة للتقدم ، في السهول هي مقاومة الهواء. إذا كنت تحافظ على المجموعة المتوسطة حتى عالية من السهولة نسبياً لأنك تتمتع بالحماية الكافية ، فبمجرد الفرار ، عليك بدلاً من ذلك أن تحاول الاستفادة إلى أقصى حد من ميزة الركض للحفاظ على الميزة وزيادة هذه الميزة. تنفيذ خط بسيط ليس هو الأسلوب الأكثر ملاءمة للحفاظ على أعلى سرعة. في هذه الحالة ، يكون أفضل موضع للتغلب على السحب هو الصف المزدوج المتوازي. هذه التقنية تسمح بسرعة ملحوظة ، أعلى من ذلك الممكن مع الصف البسيط مع نفس الجهد. تبني الخدعة للقيام حتى الصف الثاني الذي يبقى أمام سحب امتداد قصير جدا. تسمح الاتفاقية إلى أولئك الذين يمنحون التغيير ، بالإضافة إلى تغطية جيدة ، بالعودة لاحقًا من صف الاسترداد في الصف النشط دون بذل جهد كبير نظرًا لأن الفرق في السرعة يكون بسيطًا. إن اختيار إجراء التغيير إلى اليمين أو اليسار تمليه الحاجة إلى حماية خط الإنعاش من الرياح.

تتطلب الرياح التعامل معها بطريقة معينة ، من خلال ترتيب "شبيه بالمروحة" ، والتي من المستحسن أن تحاول في كثير من الأحيان خلال التدريب. في حالات الرياح المتقابلة أو العكسية ، من الضروري معرفة كيفية اتخاذ موقف جيد في المروحة. إن عادة الركض في الرأس ، والتي تكون مناسبة دائماً للتحكم الأفضل في السباق ولتجنب التورط في الحوادث ، توفر ميزة إيجاد مكان مستقل في النطاق الأول ، حيث يوجد بالتأكيد العديد من المتسابقين الأقوياء.

إذا كانت الرياح تهب جانبا بعد الانحراف ، وتكون المجموعة مدمجة ، يجب أن يتم التغيير من الأمام. يجب أن يزيد الدراج من وتيرة التحرك نحو وسط الطريق. بهذه الطريقة يتم وضعه بسهولة في المروحة ، لأنه يفرض عداءًا داخل المروحة لإفساح المجال له. بعد إجراء التغيير من الجانب الآخر ، سيضطر إلى العودة في نهاية الصف. إذا كنت تريد تقسيم المجموعة ، فأنت تبتعد عن جانب الطريق الذي تأتي منه الريح ، للسماح بعدد قليل من المتسابقين بالحماية وبدء الهجوم.

عندما تكون في الجو ، يجب أن يكون صندوق التروس على جانب حيث تأتي الرياح ، ثم تتحرك نحو جانب الطريق. بهذه الطريقة يتم حماية العدائين الذين هم في المروحة بشكل أفضل. إذا استمر الفارس الذي قام بالتغيير للتو في الدواسة ، يحمي أصحاب الهروب من الرياح ، ثم يستفيد من حماية الفارس الذي كان على عجلة القيادة عندما يعطي بدوره التغيير. عندما يصل إلى آخر عداء يمكنه أن يستأنف وضعه في عجلة القيادة دون جهد خاص.

مع المشجعين المزدوجين ، لا ينشغل المتسابقون على الإطلاق في الرأس لفترة قصيرة جداً من الزمن. السرعة دائما عالية لأن الجهد المبذول ، لكل عداء ، قصير الأجل حتى لو كان الالتزام عاليًا. إذا بقي الفارس في الصدارة دون إعطاء التغيير ، فإن السرعة ستنخفض ، حتى لو اعتقد الدراج أنه من المفيد الهروب في تلك اللحظة. هذا الجهد ، الذي يتم تنفيذه جزئيا أو بشكل أساسي مع الآلية اللاهوائية ، لن يؤدي إلا إلى إعياء مبكر لهذا العداء ، مما يعرض قدرته للحصول على نتيجة جيدة.

أيضا يمكن معرفة خصومه تكون مساعدة كبيرة لتكتيكات السباق. معرفة خصائصه ، يمكن للمتسابق تقييم فرصه في الفوز ، فيما يتعلق صفاته كعداء ، متسلق أو passista. في حالة الاحتمال الضعيف ، يمكنه أن يقرر الهجوم أو الهجوم المضاد ، أو يفاجئ خصومه ، أو يترك لهم كل ثقل الفرار ، حتى يفكر في إمكانية وجود حل للقوة.

وبدلا من ذلك ، يجب على اللاعب السريع أن يحاول الهروب أو من مسافة بعيدة ، أو مباشرة قبل السباق ، وبالتالي توقع العدائين.

ادفع عن المرسل يدافع عن نفسه من المتسلق في التقدم ، وبالتالي تجنب الاستجابة للطلقات. من ناحية أخرى ، يحاول المتسلق تحقيق أقصى استفادة من الأرض التي يحبها ، وينقر لتكرار خصومه الذين يريدون الاحتفاظ بعجلته. هذا لا ينبغي أن يؤدي إلى إهمال السيطرة على سباق المرحلة السابقة ، لتفادي تعريض النتيجة من رحلة المسافات الطويلة.

ويجب على كل عداء أن يقيّم ما إذا كان مرافقي الرحلة يسمحون له / لها باحتمالية النصر إذا كان التزام كل فرد يشير إلى أن المحاولة يمكن أن تكون ناجحة ، إذا تركت المجموعة أو تفاعلت بشكل حاسم. فقط بعد هذه الاعتبارات ، يمكنه أن يقرر كل طاقته من أجل نجاح المحاولة ، وإلا فإنه يتعاون مع "الاحتياطي" أو حتى يبقى في نهاية المجموعة.

إذا كان هناك عداء في الشوط الأول ، يقوم فريقه بفحص أسرع المعارضين الذين ما زالوا "فارين". أو يطلق مكونًا للهجوم ، بينما يظل الآخرون على العجلات ؛ عندما ترى المعارضين في الصعوبة ، يمكنك الهجوم المضاد والذهاب لالتقاط رفيق على المدى ، أو إطلاق الهجوم على استراحة بمجرد أن تم إلغاء الرحلة ، حتى يتم إضعاف المعارضين قبل العدو النهائي. إذا كنت اثنين ضد واحد يمكنك الهجوم عن طريق اطلاق النار من الخلف في حين أن الخصم في الرأس. من ناحية أخرى ، إذا لم يعمل الثاني ، فإنه يبطئ ، مما يسمح للفصل الأول ؛ إذا قام المنافس بالنقر فوق تعليق الأول ، يأخذ الثاني العجلة والهجوم المضاد ويحاول فصل الخصم عندما يسقط تحت ، وذلك لضمان النتيجة للفريق. هذا التكتيك هو بالتأكيد فعال في الكيلومترات الأخيرة إذا كنت في ميزة رقمية. يجب أن يصبح تعاقب اللقطات وتغطية المحاولات تقريبًا عملية تلقائية ، يتم تنفيذها دون الحاجة إلى إيماءات التفاهم. الهدف هو إطلاق عضو واحد على الأقل من الفريق.

أفضل دفاع لأولئك الذين هم ضد اثنين فقط عندما تبدأ دولابيل الهجمات هو تقييم أي من الخصمين يكون أضعف. الاستجابة باستعداد القرار لطلقات الأقوى والتظاهر بدلاً من عدم القدرة على التصرف بفاعلية عندما تكون أضعف الأصوات ثم الحصول على الرأس في سحب شكل لطيف إلى حد ما كما لو أنه يعتبر الآن خطرًا على نتيجة السباق ، فاللاعب يضمن فقط فترة المؤقتة؛ يمكن لأي شخص يجد نفسه على عاتقه أن يقيّم فقط مع الارتياح أن لعب الفريق يعمل. وبهذه الطريقة ، لا يزال أولئك الذين يحافظون على طاقة كافية للرد على هجوم محتمل من الخصم سلبيًا على عجلة القيادة. إذا كنت لا تفوت العديد من الكيلومترات عند الوصول ، فبإمكانك حتى أن تقرر الرد على الهجوم المضاد عندما يكون على وشك العودة إلى أسفل ، يرى الخصم متعبًا. إذا نجح في فصله عن الداخل ، فيجب عليه ألا يحاول أن يأخذ أولها في أقرب وقت ممكن ، لأنه سيبقى سلبيًا على العجلة لتفضيل عودة زميله ، وفي الوقت نفسه توفير الطاقة في ضوء السرعة النهائية. ولذلك يجب أن تتحكم أساسا في عدم استئنافها والتعجيل بحزم في استئناف الهارب في المراحل الأخيرة من السباق. في مثل هذه الحالة ، يضطر كل راكب دراجة هوائية إلى إنفاق الكثير من الطاقة. هذا يترجم إلى ميزة لأولئك الذين لا يستطيعون إلا منع الآخرين من أداء لعبة الفريق.

«السابق