تاريخ ركوب الدراجات

تاريخ الدوران وتطوره

يرجع أول تصور رئيسي للدراجة إلى ليوناردو دا فينشي في عام 1490 ، والذي ترك رسومات مهمة جدًا حول هذا الموضوع. وشملت هذه المشاريع عجلات من نفس القطر مع نظام نقل دواسة وحزام يكرر بصدق مفهوم السلسلة لدينا. الشيء الأساسي الوحيد الذي كان في عداد المفقودين هو التوجيه.

في عام 1790 ولد celerifero من Conte Mede de Sivrac ، مصنوع من الخشب ، دون توجيه وسلسلة ، مع حركة إلى الأمام دفعت.

يعود تاريخ draisina لـ Von Drais (البارون الألماني) إلى عام 1818 ويتألف من مقود لتوجيه العجلة الأمامية والسرج. تم دفع التقدم دائما ، كما كانت المادة: الخشب.

تم اختراع أول دراجة "حقيقية" في عام 1839 على يد فارس أسكتلندي: Kirkpatrick Mac Millan وتألفت من "draisienne محسن" ، والذي كان Mac Millan قد قام بتركيب نظام ذكي للدواسات. على عكس الدريسين ، أصبح من الممكن أن يتدحرج دون لمس القدمين للأرض.

أول طراز من نوع velocipede (تم تسميته من قبل Michaux الفرنسي في عام 1855) كان نموذج Michaudina قد تم تطعيم الدواسات مباشرة على المحور الأمامي ، الذي كانت عجته كبيرة جدا (حوالي 3 أمتار). كان الإطار مصنوعًا من الحديد وكان حذاء الفرامل على العجلة الخلفية. لقد حققت هذه الدراجة نجاحًا كبيرًا ، وانتقلت من عيارين من 1861 إلى 4 عينات من عام 1865. كانت وظيفة عجلة أمامية كبيرة هي زيادة المساحة المقطوعة كدالة للوقت ، ثم لزيادة السرعة. أجبر ارتفاع العجلة الأمامية الدراج على استخدام خطوة للتركيب في السرج.

خلال هذه الفترة أيضا ولدت أول سباقات الدراجات ، والتي كان لها وظيفة تعزيز هذه السيارة ، لذلك كانت الأغراض التجارية.

في عام 1868 ، كانت الإطارات المصنوعة من الصلب المطروق والشوكات المصنوعة من الفولاذ مزورة ، وعطلت العجلات الخشبية في الحديد ، ظهرت أغلفة من العجلات المطاطية.

في عام 1869 ولدت باريس - روان في فرنسا (أول سباق على الطريق الرئيسي ، من باريس إلى روان على مسافة 126 كيلومترا ، بمشاركة 304 منافس) ، فاز بها الطبيب البيطري البريطاني مور ، الذي سافر على مسافة حوالي 15 كم / ساعة.

يعود السباق الأول في إيطاليا إلى عام 1870 (فلورنس - بيستويا) ؛ تغطي 33 كيلومترا في ما يزيد قليلا عن 2 ساعة.

ظهر حوالي عام 1875 في انجلترا "الكبير ب" الذي يسمى أيضا "العنكبوت" ، مع العجلة الأمامية التي يبلغ قطرها 1.5 متر ، والتي تم وضع محورها على الدواسات ، في حين أن العجلة الخلفية الصغيرة كانت بمثابة نقطة دعم فقط.

وفاز Maghetti أول كلاسيكي إيطالي كلاسيكي (1876) ، الذي سافر مسافة 150 كم من ميلانو إلى تورينو.

في عام 1877 اخترع Rousseau التروس المضاعفة المطبقة على العجلة الأمامية ، مع انتقال السلسلة.

بين عامي 1876 و 1879 قام شرغولد ، فينسنت ولوسون بتطبيق التروس في العجلة الخلفية.

في عام 1880 في نيويورك في أمريكا ، ولدت أول 6 أيام من السباقات على المسار.

في عام 1883 ، في إنجلترا ، قدم Starley نقل السلسلة على "أمانه" ، بالإضافة إلى وضع نظام المتحدث العرضي في وضع الاستخدام وليس عموديا على المحور ، من أجل توزيع أفضل للحمل.

في 1888 اخترع دنلوب الإطارات ؛ مع وصول إطار دنلوب ، تم حل مشكلة الطرق الوعرة في ذلك الوقت ، مما جعل الدراجات أكثر راحة وعملية.

بين عامي 1889 و 1890 ، على التوالي ، قامت ميشلان وبيريللي بإجراء تغييرات على الإطار الذي اخترعه دنلوب.

في عام 1890 ولدت باريس باريس بريست: 1260 كم دون توقف لركوب ليلا ونهارا.

1896: هنا هو أول كلاسيكي فرنسي يدعى Paris-Roubaix.

في عام 1897 ولدت أول عجلة حرة.

في عام 1898 تم تركيب المحاور المزودة بفرامل "دواسة خلفية" للدراجة.

بين عامي 1900 و 1912 يرتفع عدد الدراجات في إيطاليا ، ليصل إلى حوالي مليون نسخة.

في عام 1903 ولدت سباق فرنسا للدراجات ، والتي فاز بها موريس غارين ، واكتشفي Valle d'Aosta المدخنة.

بعد ست سنوات من "Tour de France" الأولى ، في عام 1909 ، قامت إيطاليا بتكييف وتنظيم "جيرو" الأول في شبه الجزيرة ، وذلك بفضل ابتكار Uccio Costamagna من "La Gazzetta dello Sport". 127 عدائين في بداية السباق الذي لم يكن حتى الآن كرمز لتسجيل القميص الوردي ولم يتم ترتيب الترتيب وفقا للوقت الذي يستغرقه كل متسابق ، ولكن بناء على درجة معينة في نهاية كل مرحلة من مراحل. وبالفعل في الجزء الأول من "جيرو" فقد اثنين من المرشحين المفضلين: "الشيطان الأحمر" ، وأستي جيوفاني جيربي والفرنسي لوسيان مازان الذي أطلق على نفسه اسم "بيتي بريتون" (تكريما لأصله) اللذين شاركا في شلالين مختلفين. . شهدت قائمة الترتيب النهائية لويجي غانا التفوق الذي سبقه نقطتان كارلو غاليتي و 15 جيوفاني روسينيولي.

أخيرا ، ولدت الاحتراف في عام 1912.

تصنيف اختصاصات النشر

يميز التصنيف الأول أهم سباقات الدراجات في: سباقات الطرق وسباقات المضمار والسباقات الميدانية (على سبيل المثال cyclocross)

يتم تمثيل التخصصات الرئيسية على المسار بما يلي:

سباقات الوقت التجريبية (كم من السكون ، والسعي الفردي ومطاردة الفريق)
سباقات جماعية (نقاط ، أمريكان ، إقصاءات و خلف محركات)
سباقات السرعة

تخصصات الشوارع الرئيسية:

سباقات الوقت التجريبية (الفردية والأزواج والفرق)
سباقات جماعية (في الطابور والمراحل)

سباقات السرعة الأخرى:

ترادفيا
كيرين

السباقات على الطرق الخاصة:

cyclocross
دراجة جبلية
BMX
trialsin

السباق الأكثر شعبية على المسار هو ستة أيام.

على أساس تصنيف تخصصات ركوب الدراجات ، من الممكن التمييز بين التخصصات في المسابقات الطويلة المدى (خاصةً الأيروبيك ، مثل السباقات) والمسابقات متوسطة المدى (مع المشاركة اللاهوائية الضخمة الهوائية ، على سبيل المثال النقاط) والعطاءات قصيرة الأجل (مع الالتزام اللاهوائي السائد ، على سبيل المثال: الكيلومتر من الجمود).